1. Siết xử phạt vi phạm giao thông
Theo Nghị định số 168/2024/NĐ-CP của Chính phủ, các lỗi vi phạm liên quan đến hành vi điều khiển xe máy được quy định chặt chẽ và tăng mức xử phạt so với trước đây.
Cụ thể, hành vi chuyển hướng không có tín hiệu báo rẽ (xi nhan):
-
Phạt tiền từ 600.000 – 800.000 đồng nếu không gây tai nạn
(Điểm a, Khoản 3, Điều 7). -
Phạt tiền từ 10.000.000 – 14.000.000 đồng, đồng thời trừ 10 điểm trên GPLX nếu gây tai nạn giao thông
(Điểm a, Khoản 10 và Điểm d, Khoản 13, Điều 7).
Quy định này xuất phát từ Điều 15 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024, yêu cầu người điều khiển phương tiện phải có tín hiệu báo hướng rẽ rõ ràng trước khi chuyển hướng.
Góc nhìn chuyên môn:
Luật không “đánh” vào xe máy, mà đánh vào hành vi thiếu an toàn. Với người điều khiển nắm chắc luật và tuân thủ đúng, việc sử dụng xe máy không phát sinh rào cản pháp lý mới.
Siết xử phạt vi phạm giao thông: nâng kỷ cương, không phải hạn chế phương tiện
2. Kiểm định khí thải xe máy từ 30/6/2026
Một trong những chính sách có tác động lớn nhất là việc bắt buộc kiểm định khí thải đối với mô tô, xe gắn máy.
Theo QCVN 99:2025/BNNMT (Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải mô tô, xe gắn máy), có hiệu lực từ 30/6/2026:
-
Xe máy lưu hành phải được kiểm định khí thải tại cơ sở đủ điều kiện.
-
Xe không đạt chuẩn hoặc không có giấy chứng nhận kiểm định hợp lệ sẽ bị xử phạt theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP:
-
Phạt tiền 200.000 – 300.000 đồng đối với cá nhân.
-
Theo thống kê của cơ quan quản lý, Việt Nam hiện có khoảng 70 triệu xe máy đang lưu hành, trong đó một tỷ lệ đáng kể là xe đã sử dụng lâu năm, không được bảo dưỡng đúng tiêu chuẩn.
Góc nhìn chuyên môn:
Chính sách này không nhắm vào xe máy xăng nói chung, mà nhằm:
-
Loại bỏ xe quá cũ, xuống cấp, phát thải cao
-
Khuyến khích người dùng bảo dưỡng, sử dụng xe đúng chuẩn
Với các dòng xe máy xăng thế hệ mới, sử dụng phun xăng điện tử (FI), đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 3 – Euro 4, việc đáp ứng quy định này không phải là trở ngại.
3. Hà Nội thí điểm vùng phát thải thấp từ 1/7/2026
Theo lộ trình thực hiện Luật Thủ đô 2024, TP. Hà Nội sẽ triển khai vùng phát thải thấp (Low Emission Zone – LEZ).
Cụ thể:
-
Từ 1/7/2026: thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng tại một số khu vực thuộc Vành đai 1, theo khung giờ và phạm vi xác định.
-
Từ 1/1/2028: mở rộng phạm vi áp dụng.
-
Đến năm 2030: triển khai trên diện rộng hơn tại khu vực nội đô.
Hà Nội hiện có khoảng 6,9 triệu xe máy, là nguồn phát thải chính gây bụi mịn PM2.5 vượt chuẩn trong nhiều năm.
Góc nhìn chuyên môn:
Đây là chính sách địa phương, theo khu vực và có lộ trình dài hạn, không phải lệnh cấm toàn diện. Trong phần lớn không gian đô thị và các tỉnh thành khác, xe máy xăng vẫn được phép lưu hành bình thường.
Vì sao xe máy xăng vẫn là lựa chọn phù hợp nếu người dùng hiểu luật?
Dưới góc độ kỹ thuật và vận hành, xe máy xăng hiện nay vẫn giữ những lợi thế rõ rệt:
-
⛽ Đổ xăng là chạy ngay, không phụ thuộc thời gian sạc (thường 4–8 giờ với xe điện).
-
🛠️ Hạ tầng bảo dưỡng – sửa chữa phủ khắp, chi phí hợp lý.
-
🛣️ Phù hợp nhiều điều kiện sử dụng: đi xa, di chuyển liên tục, không lo gián đoạn hành trình.
-
🔒 Xe thế hệ mới tích hợp nhiều công nghệ an toàn: ABS, CBS, ngắt động cơ khi đổ xe, smartkey…
Trong bối cảnh pháp luật ngày càng rõ ràng, xe máy xăng không lỗi thời – chỉ có cách sử dụng thiếu hiểu biết luật mới tạo rủi ro.
Kết luận
Các chính sách mới năm 2026 nên được nhìn nhận là:
-
Nâng chuẩn an toàn và môi trường
-
Sàng lọc phương tiện kém chất lượng
-
Khuyến khích người sử dụng xe thông minh và có trách nhiệm hơn
Xe máy xăng vẫn là “chân ái” của người Việt trong hiện tại và nhiều năm tới,
nếu người sử dụng nắm chắc luật, tuân thủ luật và lựa chọn phương tiện đạt tiêu chuẩn mới.
